氣泡混合(hé)陶粒土欲🔞乱又大又粗㊙️的工(gōng)程應用

一、在(zai)加固軟土地(dì)基中的應用(yong) 
我國經濟發(fa)展速度較快(kuai)的東南部沿(yán)海地區水網(wǎng)發達，土 層多(duō)爲淤泥、淤泥(ní)質粘土等具(ju)有含水量高(gāo)、壓縮性大🚶‍♀️、滲(shèn)透系數小、靈(ling)敏度高、強度(du)低和厚度不(bu)均等特點。氣(qi)泡混合陶粒(li)土密度遠小(xiao)🥰于普通填土(tu)的容重，可大(dà)大減輕自重(zhòng)引起的附加(jia)應力，抑制地(dì)‼️基的工後沉(chen)降，使橋基間(jiān)差異沉降曲(qu)線連續緩慢(màn)而均勻地變(biàn)化，從根本上(shàng)消除高速公(gong)路軟基段橋(qiáo)頭跳車問題(ti)。氣泡🥵混合陶(tao)粒土自身壓(ya)縮沉降可忽(hū)略不計，徹底(dǐ)消除了填料(liao)自身的工後(hou)沉降問題。雖(suī)然氣泡混合(hé)陶粒土的剛(gāng)度比優質土(tu)大得多，采用(yòng)這一填料可(kě)在一定程度(du)🚩上緩解橋涵(hán)與路基連接(jiē)㊙️處的塑性變(biàn)形差異及剛(gang)柔突變。 

二、在(zai)隧道減荷中(zhong)的應用 
在地(dì)下隧道工程(cheng)中，爲了改進(jin)傳統的隧道(dao)病害治理方(fang)法， 隧道結構(gòu)設計要求其(qi)覆土荷重必(bì)須在結構能(neng)夠承受的範(fàn)圍 内，如實際(jì)覆土荷重超(chāo)過了結構承(cheng)受的能力，則(ze)必須對上覆(fu) 填土進行減(jian)荷。如采用氣(qi)泡混合陶粒(li)土🔴進行減荷(hé)💛，較對地下 隧(suì)道結構進行(háng)再次加固要(yao)簡單便捷得(dé)多，且造🔞價低(dī)廉，具備🤟 明顯(xian)的技術經☀️濟(ji)優勢。

三、在道(dao)路加寬中的(de)應用 
我國的(de)東南部地區(qū)軟基分布廣(guang)，在舊路拓寬(kuān)時可垂直填(tián) 土，節省昂貴(gui)的用地、減少(shao)拆遷，大量減(jian)少重新征地(dì)，節省 高額的(de)征地賠償費(fèi)，而且爲工程(cheng)的早期開工(gong)創造有利條(tiáo)件； 在軟基路(lù)段進行擴幅(fú)填土時，可大(dà)幅度地降低(di)填土荷重，減(jian)少新老路堤(dī)的差異沉降(jiàng)及路堤附近(jìn)建築物的附(fù)加沉💛降破壞(huài).大幅度地降(jiàng)低公路運營(ying)後的維修🌏養(yǎng)護費用；施工(gong)時不需機械(xiè) 振搗和碾壓(ya)；通過配管泵(bèng)送施工，作業(yè)面小，幾乎不(bu)影響現有交(jiao)💔通；施工工期(qī)短，可使工程(chéng)提前投入使(shi)用，給投資者(zhě)帶來超前收(shōu)益。山區陡峭(qiào)路段的加寬(kuān)擴建可避免(miǎn)高填高挖導(dǎo)緻的穩定處(chù)治問🥰題，且能(neng)維持自然山(shān)體形态不變(bian)，保護自然環(huán)境。 

四、在解決(jué)軟基路段橋(qiáo)頭跳車中的(de)應用 
公路軟(ruǎn)弱土地基段(duan)橋頭跳車一(yi)直是困擾着(zhe)工程界的質(zhi)量 通病。橋頭(tou)跳車現象造(zào)成行駛車輛(liàng)産生颠簸和(hé)跳躍，影💋響行(hang)💚 車安全甚至(zhì)造成交通事(shi)故，而且跳躍(yuè)⁉️和沖擊又會(hui)對橋梁和道(dao) 路産生附加(jia)荷載，造成對(duì)公㊙️路路面、伸(shēn)縮縫、橋頭搭(dā)闆、支 座🚩及橋(qiáo)台樁基（或台(tai)身）的損害甚(shèn)至破壞。傳統(tǒng)軟基處理方(fang)法重視的是(shi)提高地基的(de)承載力，氣泡(pào)混 合陶粒土(tǔ)的特殊性能(neng)就爲減輕填(tián)土荷載，加固(gù)軟土地基提(ti)供 了新的研(yan)究手段。氣泡(pao)混合陶粒土(tǔ)材質輕，強度(du)高，填築可 以(yi)減輕路基自(zi)重，有效減♊小(xiǎo)土壓力，降低(dī)地基附加應(yīng)力，大 大減少(shǎo)整體沉降與(yu)差異沉降，使(shǐ)得軟基路堤(dī)、特别是軟基(jī)深、 填🍉土高的(de)路堤的沉降(jiang)和穩定問題(ti)得到解決。同(tóng)時還可避免(mian)高 挖帶來的(de)高邊坡支護(hu)代🚶價及對環(huan)境的破壞問(wen)♉題。