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我國許多(duō)地區處于溶岩分(fen)布區，地下溶洞多(duō)，分布🐅的範🆚圍廣且(qie)深度不等，溶洞的(de)表面覆蓋層多爲(wèi)軟土層，承載能力(li)小。在這些路段修(xiū)建公路時，傳統的(de)施工法難于解決(jue)路堤基礎的承載(zai)力不足（特别是❌高(gāo)填土路堤）及通過(guò)💃大溶洞的橋梁樁(zhuāng)基施工等難題。
我(wǒ)省正在修建的某(mǒu)高速公路的某橋(qiao)梁樁基處的鑽✨孔(kong)柱狀地質圖，地表(biǎo)以下32.2~60.5米爲溶洞，溶(róng)洞的上表面有近(jin)32米的覆蓋層，且爲(wèi)軟粘土與砂的夾(jia)層，原計💞劃在此處(chù)修建的一座大橋(qiao)，因考慮到橋梁樁(zhuāng)基施工的難度及(jí)施工過程中對其(qi)附近正在運營的(de)公路橋梁樁基可(ke)能帶來的負面影(yǐng)響，原修建橋梁的(de)方案不得不改⭕爲(wèi)填築路基，但🈲由于(yú)填土較高，采用常(cháng)規的填土施工法(fa)可能出現基礎的(de)承載力不足及軟(ruǎn)基的工後沉降🛀🏻大(dà)等問題；如果利用(yòng)🈲氣泡混合陶粒土(tǔ)來進行這段路基(ji)的施✔️工，則可以較(jiao)好地解決其它方(fāng)法所無法解決的(de)難題：
①将橋梁改爲(wèi)陶粒路堤，原溶洞(dong)區域的樁基施工(gōng)被取消；
②氣泡混合(hé)陶粒土路堤的容(róng)重可調整到一般(ban)路堤的四分之一(yi)，可克服基礎的承(chéng)載力不足的問題(ti)；
③可大幅度的減少(shǎo)路堤的工後沉降(jiang)問題；
④施工工期大(dà)大縮短。
